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    挾「港大」名義足足28年、實質為反對派以至其背後外國勢力服務的「鍾氏民調」港大民意研究計劃,公信力多年來備受質疑,更屢次捲入「黑金」風波,昨日終宣佈將於6月底「摺埋」。「始作俑者」鍾庭耀昨日宣佈與港大劃清界線,並將成立所謂「香港民意研究所」延續「使命」,屆時機構會擁有「更大的自由度籌集資金」,意味日後所得「捐款」再無掣肘或監管,可更方便提供「服務」。■香港文匯報記者姬文風1991年成立的「港大民意研究計劃」,是港大社會科學學院內一個自負盈虧的單位,因其屬於自資活動,發表內容不代表港大,在其網站中亦有清楚列明「一切內容與香港大學立場無關」。不過,港大作為百年知名學府,品牌影響力無庸置疑,哪怕只是區區「掛名」,民研計劃一直姿汋蚍ヾA化為大眾眼中「具公信力」的調查機構,亦為計劃總監鍾庭耀帶來「本錢」,將反中亂港的政治民調生意包裝成所謂「學術研究」,在選舉前夕或大型政治事件中發揮操弄輿論作用。不過,隨荂u民研計劃」近年多次被踢爆「收美金」做「假民調」等多宗醜聞後(見另稿),社會各界早已看清事實,多個團體更先後到港大示威發聲,敦促校方將鍾庭耀革職。揚言眾籌600萬元港大社會科學學院昨日舉行記者會,正式宣佈民研計劃將脫離學院,整個過渡工作會於6月30日完成。鍾庭耀在記者會上解釋,自己屆滿60歲退休年齡,經考慮後決定自立門戶。他強調新成立的香港民意研究所將延續民研計劃的「使命」,保持其「特色和獨特性」,會以眾籌方式支持日後的研究項目。新研究所作為私人機構,將「擁有更大的自由度籌集資金作為活動經費」,鍾庭耀稱,研究所將向公眾籌募600萬元作啟動資金,而特首評分、政府民望等現行自費的定期研究項目,亦期望可獲得「社會資源支持」,也會接受機構委託方式進行研究。被問到民研計劃近年屢涉醜聞,港大社會科學學院院長夏偉立稱脫離決定與爭議無關,僅指原因是鍾庭耀離開後難以延續計劃。鍾庭耀承認,社會對民研計劃的研究主題及結果有不滿,但聲稱目前未有學術文章或討論,指其違反學術守則。港大資源臨走用盡據了解,港大目前仍免費為研究團隊提供辦公室和行政支援,並由社會科學學院繼續借用場地,而「香港民意研究所有限公司」已向公司註冊處註冊,申報地址為薄扶林沙宣道6A號,即港大利銘澤堂。事關大學資源涉及公帑,香港文匯報就借用大學場地予私人公司事宜向港大查詢。港大發言人解釋,鍾庭耀至6月30日仍然是港大利銘澤堂的舍監,所提及的地址是其通訊住址。發言人強調,香港大學有既定政策和嚴謹的會計制度,確保所有非教資會資助的活動,不會出現由公帑補貼(crosssubsidy)的情況。港大民意研究計劃是社會科學學院內一個自負盈虧的單位,大學嚴格按上述原則處理。至於香港民意研究所成立初期的細節安排,鍾庭耀與社會科學學院正在商討中。「鍾氏民調」醜聞多●2004年立法會選舉中,鍾庭耀承認接受美國國家民主基金會(NED)及其屬下的美國國際民主研究院(NDI)資助●2011年進行「香港市民身份認同調查」,選項將「香港人」和「中國人」並列,議題設置就有「暗獨」之嫌●2012年立法會選舉時,有消息人士爆料「鍾氏民調」收取「英國網絡觀察基金會」給予的5萬英鎊進行民調,鍾庭耀該次發聲明否認,但該名消息人士其後又再爆出鍾庭耀拿了美國國家民主基金會的7萬美元●2014年「佔中」前夕,鍾庭耀一邊參與協辦反對派的「佔中」行動,一邊為「佔中」進行民調,「佔中公投」誇大參與人數,出現重複投票和非永久性居民也可投票,製造虛假民意●2014年「鍾氏民調」公佈時任特首梁振英的民望評分為分,後來被揭發,近千名受訪者中逾六成給予50分以上,只因有數十人給予0分而拉低平均值。學界都對此感到譁然,認為調查未有剔除極端數據樣本,結論不能反映現實亦不科學●2014年底進行獲NDI資助、與2016立法會選舉相關民調,但被揭發任由NDI修改問卷設計,令問題更偏頗及具煽動性,被批收錢為外國勢力做假民調禍害香港。●2015年港大校委會公開「秘密捐款」事宜調查報告,清楚指出鍾庭耀做法「不符預期標準」■資料來源:香港文匯報扂蠅堋肮憚源珨耋ㄛ孺湮跪鍰郖誑瞳磁釬ㄛ妗珋僕肮楷桯楛晼秏煤氪茼蛁砩賸賤厙奻闖模腔陓酐迵ぜ歎峈森ㄛ笢秏衪楷票督蚾衧簽摯炴懍煤枑尨ㄩ督蚾衧簽庈部謎搰祥ょㄛ窐講疑輓祥珨ㄛ冪茠氪茼笭弝莉こ窐講ㄛ汜莉种忮睫磁弊模窐講梓袧腔莉こㄛ杻梗猁笭弝哫換睿梓ワ奪燴ㄛ樓Ч忮綴督昢奪燴阨すㄛ崝Ч秏煤极桄ㄛ贗薯枑汔秏煤氪腔雛砩僅﹝

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    菴坋珨趣姘侅騕祴輕弇愻曀敗﹡肯郅糾佸髀硎芧萵翋炟﹝港鐵正與內地商討優化港深高鐵票務安排:車票日後或不再列明班次,乘客購票後可隨時上車。高鐵可即買票即上車,方便乘客靈活安排,將更有效發揮高鐵效應和「一地兩檢」安排優勢。這提升高鐵吸引力的創新安排,港鐵應盡快落實,並考慮推出高鐵月票,力促港深同城化、加快粵港澳大灣區融合。在廣深港高鐵香港段西九龍總站採用「一地兩檢」安排後,現時由香港西九龍坐高鐵至深圳福田站只需14分鐘;到深圳北站也不過23分鐘,十分高速快捷。不過,由於乘客需提前45分鐘進站,有時進站後明明當班列車有空座,也不可提前乘坐,造成不必要的等候,令高鐵快速的效應打折,減低了乘客選乘高鐵的誘因。據港鐵統計,高鐵香港段自去年9月通車至今,總乘客量於上月突破1,000萬人次,平均每日接載萬人次,而西九龍站至深圳北站平均每日售出約萬張車票。為吸引更多人選擇乘坐高鐵,港鐵正研究將廣深港高鐵香港段「地鐵化」,方案包括將高鐵西九龍站往深圳北一段的購票,即買即上車,車票不再印上指定班次,已購票乘客在西九龍站過關後,去到月台有車就可以上。買票即上車,在廣深鐵路早已實施,證明可極大方便趕時間的乘客。立法會議員田北辰就認為,如安排落實,每班由西九龍開往深圳北的高鐵列車,會顯示剩餘座位數目,有助乘客計劃行程,可增加高鐵的吸引力。因此,港鐵推出此安排的進度應加快。港鐵還應加快推出港深高鐵月票。港鐵主席馬時亨早前透露,港鐵已在研究推出高鐵月票,但目前仍無下文。內地早在兩年前,已推出京津城際同城優惠卡,即高鐵月票,乘客可購買金卡、銀卡充值卡,按照不同乘車次數,給予不同優惠,乘客持兩種月票卡,可隨時刷卡進站,免卻購票和候車之苦。內地已有成熟做法,港鐵可以參考引用。廣深港高鐵開通和港珠澳大橋通車,粵港澳大灣區「一小時生活圈」已經形成。不過,香港目前在促進生產要素流動、大灣區融合發展的步伐仍比內地相關省市慢。加快港深同城化,是建設粵港澳大灣區的重要環節。《粵港澳大灣區發展規劃綱要》明確提出:「發揮香港-深圳、廣州-佛山、澳門-珠海強強聯合的引領帶動作用,深化港深、澳珠合作,加快廣佛同城化建設,提升整體實力和全球影響力,引領粵港澳大灣區深度參與國際合作。」港深同城化,首先體現在交通的一體化。京津冀、長三角等區域的同城化如火如荼開展,港深同城化,從高鐵開始是一個不錯的契機。襞酵換岍佌督﹛﹛3堎26掁牲模翋炟炾輪す婓匙燮肮堤炟笢楊室藰怹簋袽陰桫銘蔥譟邦軞苀鎮親韓﹜肅弊軞燴蘇親嫌睿韁襠巹埜頗翋炟暆侗棞郅慔謘

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